關於MH370班機機長的反應，作者在第一章提到兩處奇怪的現象，一是通訊器和ACARS(飛機通信尋址與報告系統)都停止運作，一是根據其他航線途中接近並以緊急頻道聯絡上MH370的客機機長回憶:「那時候有很多干擾……靜電干擾……但我聽到另一端有喃喃的說話聲，那是我最後從他們處聽到的聲音，然後我們便失去聯絡。如果飛機遇上麻煩，我們應該會聽到機長發出Mayday遇難訊號，但我很肯定，現場其他人都跟我一樣，沒有聽到這個訊號。」
顯然在通訊器和ACARS都停止運作的狀態下，管轄塔仍可要求當時最接近MH370的飛機嘗試與其聯繫(而且曾一度聯繫上)，不過官方並未公布對話內容，所以除了那位匿名機長提供的消息之外，我們無從進一步了解JAL750、MH77、MH386航班和MH370聯絡的詳細經過，或者資訊。
如果排除機械本身故障、機長意圖輕生的可能性，通訊器和ACARS都停止運作而飛機持續飛行，究竟代表什麼呢?我想起傑農在《重返百慕達》列舉的十項電子迷霧應變建議，巧合的是，MH370通訊器停止運作的時候，飛機突然轉向，接著ACARS也停止運作(之前機師們從未接受過關閉ACARS的訓練，因為沒有必要主動關閉此系統)，佐以匿名機長的證詞，難道是電子設備受到特殊干擾，才影響MH370班機機長的定向判斷嗎?老實說我不知道。